Электромобили захватывают мир: Rimac станет новым владельцем Bugatti

Итак, как стало известно сегодня, хорватская компания Rimac Automobili получит контроль над брендом Bugatti. У хорватов будет 55% акций Bugatti-Rimac, то есть, контрольный пакет. Porsche, принадлежащая концерну Volkswagen, получит лишь 45%. Еще несколько лет назад такая сделка казалась бы немыслимой. Мало того, что Хорватия никогда не была известна своим автопромом. Так еще и сам Rimac — один из самых молодых автомобильных брендов. Компания была основана в 2009 году. 

Как же у стартапа получилось подняться в мировом рейтинге настолько высоко? Дело в том, что ставка была сделана на электромобили. Точнее, на суперкары на электрической тяге. Когда Илон Маск пришел в Tesla, он попробовал переориентировать компанию на массовый сегмент. Но руководство Rimac решило поступить диаметрально противоположным способом. Детищем хорватского стартапа в итоге стал электромобиль Nevera. Он разгоняется до ста километров в час менее чем за две секунды, а мощность вплотную приблизилась к двум тысячам лошадиных сил. 

И по иронии судьбы такие характеристики просто лишили смысла продолжать соревнование между электродвигателями и двигателями внутреннего сгорания. Стало очевидно, что электричество победило. Bugatti Chiron потеряла звание самой быстрой машины, предназначенной для езды по дорогам общего пользования. И хотя пока не все рекорды побиты официально, мало кто сомневается, что за Nevera легендарному французскому бренду уже не угнаться. 

Легко понять, почему Мате Римак, который по-прежнему контролирует 37% созданной им компании, заинтересован в приобретении Bugatti. У французского бренда, который однажды был на грани банкротства, после чего отошел к концерну Volkswagen, есть целый век экспертизы в области создания не только удивительно быстрых, но также удобных и безумно дорогих суперкаров с премиальной отделкой и отточенной системой управления. Rimac таким образом получает дополнительные знания о том, как создавать лучшие суперкары в мире. 

Подход хорватов к противостоянию на глобальном автомобильном рынке отличается не только от традиционного, свойственного крупным концернам, но и от того, что избрал Илон Маск и Tesla. Если американские электромобили создаются как некий эксклюзив, причем касается это не только «железа», но и программного обеспечения, то Rimac уже объявила о планах выделить подразделение по разработке электрических батарей, движителей и прочих компонентов для электромобилей в отдельную компанию Rimac Technologies. И этот игрок будет охотно идти на сотрудничество со сторонними автомобильными концернами. То есть, технологии Rimac можно будет применить при разработке электромобилей других брендов. 

Уже сегодня вторым крупнейшим акционером Rimac является корейская Hyundai Motor Group. У нее 12% акционерного капитала. Более мелкие инвесторы держат еще 27%. А подконтрольная VW Porsche владеет уже 24%, что, однако, не дает ей контроля не только над самой Rimac, но и над создаваемой сейчас Rimac Technologies.

В итоге, как бы странно это ни звучало, но штаб-квартира Rimac-Bugatti будет находиться в хорватском Загребе. А сам стартап продолжит собирать уникальные гиперкары, но теперь, видимо, они обзаведутся дорогим кожаным салоном и другими люксовыми опциями. 

Пример Rimac показывает, что любая компания, которая вовремя поймала технологический тренд, может выбиться в лидеры рынка всего за несколько лет. Недавно мы писали о том, как в горнорудной промышленности уже активно используются электросамосвалы и самосвалы-беспилотники. 

Использование дизельной техники в подземных шахтах ведет к неизбежному росту операционных расходов. Помимо очевидных расходов на топливо, есть менее заметные, но не менее важные последствия. Двигатели внутреннего сгорания выделяют в окружающую среду много тепла, не говоря о существенных выбросах выхлопных газов, которые приводят к необходимости часто проветривать шахты, а это увеличивает расходы на вентиляцию.

Разумеется, крупным игрокам сектора, начинающим закупать электротехнику, необходимо пристально следить за тем, что происходит в автомобильном сегменте. Ведь причина, по которой стал настолько популярен бренд Rimac, заключается не только в исключительно высоких скоростных характеристиках Nevera. Дело еще и в том, что эти гиперкары оставляют нулевой углеродный след. И VW, который и сам занимается разработкой электромобилей, готов вкладываться в совместный бренд с хорватами, чтобы не отстать от прогресса, а также получить возможность заработать дополнительные «зеленые очки». Для немецкого концерна сделка — не признание фиаско стратегии по развитию Bugatti, а продолжение эволюции. Автоконцерны со столетней историей надеются остаться лидерами в будущем.