ЦИФРОВОЙ ИНВЕСТОР ЦИФРОВАЯ ГРАМОТНОСТЬ ЦИФРА В «НОРНИКЕЛЕ» ПУЛЬС ТЕХНОЛОГИЙ СУПЕРНИКА NORNICKEL CONNECT
Пульс технологий
Хочешь знать о технологиях и цифровизации больше?
Устанавливай приложение «Цифроникель». Проходи обучение в игровой форме. Копи знания, получай баллы, участвуй в конкурсах и получай ценные призы.
ПРОЙТИ ОБУЧЕНИЕ

KPMG: Автопром потеряет $100 млрд из-за нехватки чипов

Времена Генри Форда давно позади, но похоже это не полностью осознали не только в Детройте, но и в Сеуле, и в Вольфсбурге. Современный автомобиль — это сложный компьютер, а не просто двигатель и ходовая часть, и без чипа за $5 машину за $50 000 продать нельзя.

 

Хочешь знать о технологиях и цифровизации больше?
Устанавливай приложение «Цифроникель». Проходи обучение в игровой форме. Копи знания, получай баллы, участвуй в конкурсах и получай ценные призы.
ПРОЙТИ ОБУЧЕНИЕ

Всё начиналось вполне невинно — по крайней мере, по меркам глобальной пандемии. General Motors первым из крупных автоконцернов заявил о том, что на несколько дней приостанавливает сборку ряда моделей из-за нехватки чипов. Затем по этой же причине пострадало производство одного из самых популярных автомобилей в США — пикапа Ford F-150. Через пару недель аналогичные проблемы возникли в совершенно другой части света: Subaru пришлось остановить конвейер в родной Японии. Ну а несколько дней назад даже крупнейший российский производитель легковых автомобилей заявил о том, что на двое суток приостановит сборку трёх популярных моделей, так как вовремя не подоспели электронные компоненты германского бренда, производящиеся в Азии.

Стало окончательно ясно: проблема глобальная, в той или иной мере затрагивающая всех — даже если вы собираете наследницу легендарных «Жигулей». Если верить свежему исследованию KPMG, тревожно озаглавленному «Выживая в кремниевой буре», убытки мирового автопрома, связанные с мировым дефицитом полупроводников, составят в 2021-м году 100 миллиардов долларов. Причём автомобильная промышленность, во многом из-за устаревшей модели бизнеса, пострадает больше всех.

Общий объём упущенных продаж на фоне глобальной нехватки чипов KPMG оценивает в 125 миллиардов долларов, то есть приблизительно 80% от прогнозируемых убытков придётся на автоконцерны. К таким последствиям привёл так называемый «идеальный шторм» из природных и созданных человеком катаклизмов — в первую очередь, COVID-19, причём именно сейчас споры по поводу того, к какой именно категории вирус принадлежит, зазвучали в мировом научном сообществе с новой силой.

Как бы там ни было, автопром — среди наиболее пострадавших, но в этом есть и его собственная доля вины. Весной 2020-го спрос на чипы со стороны производителей автомобилей рухнул более чем на 30%, что стало историческим антирекордом. В принципе, крупные компании можно понять: это был пик ковида, буквально отовсюду звучали мрачные прогнозы о том, что с учётом пандемии мобильность населения упадёт чуть ли не до нуля, покупательная способность также существенно пострадает, причём в первую очередь потребители будут экономить на товарах длительного пользования (включая автомобили, но исключая электронику), так как сэкономить на продуктах питания и медикаментах практически невозможно.

Плотный информационный поток негативной окраски — и прямо скажем, панического характера — напугал большинство автопроизводителей. По этой причине они оказались не готовы к умеренному восстановлению спроса в конце 2020-го, не говоря уже о его существенном ускорении в 2021 году. Внутренние прогнозы вообще не соответствовали складывающейся картине. Пришлось срочно обратиться к производителям чипов, а у тех уже был, грубо говоря, полный «завал». Автопроизводители оказались в самом хвосте гигантской очереди.

Несмотря на существенное падение реальных располагаемых доходов, пандемия привела к беспрецедентному росту спроса на электронику. Работа из дома, обучение на дому и даже развлечения дома стали новой нормой. С учётом закрытия абсолютно всего — от офисов, университетов и детских садов до баров, кинотеатров и даже границ — по другому и быть не могло. Домашние ПК и ноутбуки, игровые консоли и новые смартфоны внезапно стали центром мира даже для тех, кто раньше не мог представить себе жизни без выходов в свет.

Стоит также учитывать, что на ковид наложилось три важных события, вернее даже тренда: обновление видеокарт, выход нового поколения консолей и криптовалютный бум. GPU Nvidia серии 30ХХ, PlayStation 5 и Xbox Series X стали объектом вожделения сотен миллионов людей по всему миру — и дефицитом. В этот момент откровенно устаревшая модель ведения бизнеса и сыграла с автопроизводителями злую шутку.

Дело в том, что почти все крупные компании, занимающиеся сложной современной электроникой, общаются с ведущими чипмейкерами напрямую. Автопром — по старинке, через посредников. При этом в деловых отношениях чрезвычайно важен человеческий фактор. Нужно иметь возможность взять партнёра под локоть, отвести в сторону, поговорить по душам, попросить войти в положение. У большинства автоконцернов такой возможности не было.

Со времён Генри Форда принято считать, что в автомобиле главное — двигатель, коробка передач и ходовая часть. Так оно по большому счёту и есть, но современный автомобиль стоимостью 50 тысяч долларов нельзя выпустить в продажу без электронного датчика температуры или давления за 5 долларов по соображениям безопасности.

Теперь приходится расплачиваться. Помимо ста миллиардов недополученной прибыли, автопрому по оценкам KPMG придётся в моменте потратить 15 миллиардов долларов на создание складских запасов чипов — во избежание повторения кризиса. Кроме того, дополнительная ежегодная нагрузка на автопром из-за подорожания полупроводников составит 2 миллиарда долларов.

В этой ситуации автопроизводители, наконец, задумались о нестандартных решениях. Например, Tesla рассматривает доселе невиданный в индустрии механизм: авансовые платежи за чипы. Таким образом можно будет «застолбить» за собой партию полупроводников до того, как её уведёт из-под носа кто-то более предприимчивый. Чипмейкеру — своя выгода, а именно возможность отчитаться о прибыли ещё до того, как продукция была произведена.

Илон Маск также рассматривает вариант строительства собственного завода по производству чипов. Большинство экспертов утверждает, что это слишком дорого, однако эксцентричный “технокороль” Tesla и не на такое способен.

KPMG советует автопрому подключить к системе формирования заказов на чипы искусственный интеллект — сейчас это делают менеджеры вручную в гигантских сводных таблицах. Вполне возможно, что AI, анализируя заголовки о первых признаках восстановления после острой фазы ковида, не пропустил бы подходящий момент покупки электронных компонентов. По крайней мере, биржевые роботы уже умеют делать нечто похожее.             

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Читайте также
ЦИФРОВОЙ ИНВЕСТОР ЦИФРОВАЯ ГРАМОТНОСТЬ ЦИФРА В «НОРНИКЕЛЕ» ПУЛЬС ТЕХНОЛОГИЙ