Google Wing поможет операторам дронов не нарушать закон

В США компания Wing, занимающаяся доставкой дронами, выпустила бесплатное приложение OpenSky, позволяющее как любителям, так и профессионалам радиоуправляемого пилотирования всегда оставаться в рамках закона. Wing входит в структуру Alphabet (владеет брендом Google), что позволяет OpenSky задействовать мощную инфраструктуру Google Maps, которая развивалась на протяжении десятков лет. Интерфейс приложения чрезвычайно прост: в зелёных зонах полёты возможны без каких-либо ограничений, в жёлтых операторы обязаны проявлять осторожность, в красных дронов быть не должно.

OpenSky уже полностью интегрировано в систему LAANC, действующую на территории США. LAANC объединяет сотни аэропортов, контрольных вышек и прочих объектов авиационной инфраструктуры, и занимается автоматизированной выдачей разрешений на полёты на низких высотах. Как заявляют в Google, получение одобрения на взлёт в OpenSky происходит «практически» в режиме реального времени. На практике это может означать задержку на пару минут, но не более того.

Приложение позволяет создавать предполётный план и даже вести бортжурнал, но требует постоянного подключения к интернету. В Google даже советуют делать скриншот разрешения на взлёт, дабы иметь возможность предъявить его контролирующим органам там, где соединения нет — например, в сельской местности. Вводить каких-то ограничений по экосистемам в Google не стали: OpenSky с полным набором функционала устанавливается как на Android, так и на iOS. Эксперты считают, что приложение станет крайне популярным, так как количество зарегистрированных дронов массой свыше 250 грамм в США постоянно растёт (уже сейчас около 2-х миллионов), а стандарты регулирования будут только ужесточаться.

Пожалуй, самые серьёзные изменения в законодательстве ждут американских любителей и профессионалов уже в 2023-м году. FAA, главный авиационный регулятор США, предупреждает о том, что с 2023-го года вводится обязательное транслирование локации не только самого летательного аппарата, но и его оператора. Сигнал должен идти в режиме реального времени, требование обязательно на протяжении всего полёта. Грубо говоря, регулятор всегда должен знать что и где летит, кто этим управляет и где он находится.

Новое правило будет распространяться на все дроны, без технологических поблажек: если модель слишком старая и физически не подразумевает установки соответствующих передатчиков, её использование будет вне закона. Даже для кастомных (то есть собранных вручную) гоночных дронов, для которых каждый грамм имеет критическое значение, FAA не собирается делать исключений. Пускай машина поднимается в воздух только в ходе соревнований, где собираются спортсмены, осведомлённые о рисках — сигнал всё равно должен быть. Причём сигнал, если так можно выразиться, исчерпывающий: высота, скорость и направление движения дрона, его регистрационный номер, а также местоположение пилота.

Всё это — часть системы Remote ID (удалённой идентификации), которую американский регулятор вводит постепенно. Большая часть сообщества пилотов дронов — причём как любителей, так и профессионалов — поддерживает нововведения, или хотя бы осознаёт, что к ним привело. Текущие требования достаточно мягкие (наклеить регистрационный стикер, который всё равно никто не увидит), при этом количество дронов постоянно растёт, и помимо очевидных рисков — от травматизма до терактов — становится больше «лихачей», компрометирующих законопослушных пилотов. Это легко объяснить на примере дорожного движения: всем известно, как ведут себя некоторые владельцы автомобилей без номеров, или с номерами государств бывшего СССР. В воздухе, как и на трассе, такой безнаказанности быть не должно.

В то же время для добросовестных операторов, повышающих квалификацию, FAA предусматривает ряд бонусов: возможность управлять дронами ночью, над скоплениями людей и над движущимся автотранспортом. Сейчас всё это — исключения, но в будущем опытные операторы получат право совершать подобные манёвры без лишней бюрократической волокиты. Конечно, в новых нормах американского регулятора остались важные пробелы — например, не уточняется минимальная дистанция передачи сигнала о местоположении дрона — но на согласование деталей остаётся ещё 20 месяцев.

Ужесточение норм полётов дронов — международная тенденция, затрагивающая не только США. Например, в России все дроны массой свыше 250-ти грамм также подлежат обязательной регистрации, полёты над военными объектами, Кремлём и Красной Площадью запрещены. Запрет распространяется на полёты над местами скопления людей. В целом рекомендуется управлять дронами только в хорошую погоду, в условиях идеальной видимости.

В Германии минимальный вес обязательной регистрации дрона — 2 килограмма, при этом предельная высота полёта всего 100 метров, в отдельных случаях — вообще 50. Полуторакилометровый радиус вокруг любого аэропорта — «красная» зона для таких летательных аппаратов, любые их полёты строжайшим образом запрещены. Таким образом, одна из ключевых задач германских регуляторов — не допустить инцидентов с участием дронов и традиционной авиации. И конечно там ценят спокойствие граждан: любая фото- и видеосъёмка — только с разрешения снимаемых.

В Великобритании обязательна страховка не только самих дронов, но и перевозимых ими грузов. Получить лицензию на коммерческое использование беспилотного летательного аппарата в Соединённом Королевстве сложнее, чем в Евросоюзе или Соединённых Штатах. Есть и свои особенности, явно продиктованные произошедшими инцидентами: в Британии запрещено сбрасывать животных с парашютом с дронов.

Курьёзы — курьёзами, но в будущем мировой рынок малогабаритной доставки по воздуху поделят между собой такие крупные игроки, как Google и Amazon, что, опять же, свидетельствует в пользу ужесточения норм использования беспилотных летательных аппаратов. Титаны IT-индустрии позаботятся о том, чтобы их дроны, доставляющие, например, дорогостоящие смартфоны, не сталкивались в воздухе с кустарными поделками энтузиастов.