Пандемия доказала важность цифровизации поставок

Пандемия оказалась самой серьезной проверкой на прочность для логистических цепочек, с которыми сталкивались директора, ответственные для поставки в компаниях. По опросу агентства Accenture, в котором приняли участие 1100 руководителей из 11 стран, 81% респондентов ответили, что ковид сильно повлиял на них и высветил ранее скрытые уязвимости. Если раньше главной проблемой было снижение цены перевозок, то теперь на первый взгляд вышла надежность и бесперебойность.

Компаниям пришлось проводить цифровую трансформацию этой сферы с невиданными ранее масштабами и скоростью. И пока лишь 4% опрошенных директоров по поставкам уверены, что их компании готовы с наступлению будущего. 34% респондентов надеются, что проведут необходимые изменения с 2023 году. При этом 64% участников опроса отметили, что темпы технологических перемен в их организациях ускоряются. 

Эксперты Accenture выделяют четыре уровня автоматизации отделов поставок. На базовом уровне все процессы осуществляются сотрудниками вручную, а собранные данные остаются в одном отделе. На следующем уровне происходит автоматизация некоторых рутинных операций, а данные начинают агрегировать на уровне всей компании. Первые серьезные экономические эффекты возникают, когда компания переходит к предиктивному уровню цифровой трансформации. Собранные данные начинают анализировать с помощью алгоритмов машинного обучения, большинство процессов автоматизируют. Это на 2-3 процента повышает прибыльность компании. Самый значительный рост экономических показателей (рост прибыли на 5,8%, повышение производительности труда на 18,8%) происходит, когда компания выходит на самый высокий, четвертый уровень автоматизации. На нем автоматизируется вся работа отдела поставок, а данные анализируются достаточно глубоко, чтобы подсказывать новые направления на получения прибыли.

Главным препятствием для проведения цифровизации является отсутствие взаимодействия между техническими специалистами и топ-менеджментом, полагают в Accenture. Лишь 10% респондентов считают, что технический отдел и отдел поставок сотрудничают друг с другом должным образом. Однако 86% руководителей уверены, что такое взаимодействие будет налажено за ближайшие два года. Для этого придется приложить много усилий, уверены аналитики. Во-первых, сами руководители отделов поставок должны углубить свои технические знания, чтобы разговаривать с представителя технических отделов на их языке. Во-вторых, техническим специалистам нужно более четко указывать направления работы. Например, говорить о необходимости сбора нужной информации в режиме реального времени, включая данные об уровне удовлетворенности клиентов, а также следить за тем, как предлагаемые технические решения вписываются в общую картину бизнес-процессов в компании. 

Второй серьезный камень преткновения: отсутствие у линейного персонала навыков, необходимых для работы в условиях цифровизации. Лишь 38% руководителей считают, что персонал выжимает всю пользу, которые дают им новые технологические инструменты. Компаниям нужно создавать новые механизмы для обучения сотрудников, чтобы повысить экономический эффект, который дают цифровые технологии. 

Аналитики Accenture рекомендуют использовать облачные технологии вместо создания собственной инфраструктуры при проведении цифровизации. Такой подход позволяет гибко подстраиваться под возникающую нагрузку и снимает необходимость серьезных инвестиций в серверы. Вместо поддержки компьютерного парка лучше сконцентрировать усилия технических специалистов на тех задачах, решение которых принесет экономический эффект. Например, разработка инструментов аналитики данных или автоматизация бизнес-процессов. 

Нужно также уделять внимание цифровой трансформации отношений со смежными компаниями и выстраивать экосистемы для взаимодействия с ними. Например, создавать общие информационные платформы для обмена информацией об уровне спроса в отрасли, планируемых поставках и другими данными. 

«Когда-то цепочка поставок представляла собой линейный поток товаров и услуг. Сейчас она является глубоко интегрированной сетью из сотен или даже тысяч поставщиков», — отмечает в интервью VentureBeat операционный директор Accenture Маниш Шарма. Пандемия вывела эту сложность на первый план, проделав в этих сетях крупные дыры. Информация о всех участниках процесса, собираемая в режиме реального времени, сыграла очень важную роль в том, как компании выдержали этот удар. Маниш Шарма привел пример Rolls-Royce, который смог за неделю наладить выпуск аппаратов искусственной вентиляции легких для национальной системы здравоохранения Великобритании. 

«Путь к самому высокому уровню автоматизации начинается с объединения разрозненных хранилищ данных и формулирования централизованной стратегии в области цепочек поставок, которая включает в себя все бизнес-процессы, всех поставщиков и всех клиентов», — уверен Маниш Шарма.   

В докладе приведены несколько историй успешного проведения автоматизации. Например, благодаря глубокой аналитике данных о поведении покупателей сеть розничных магазинов смогла с точностью 98% прогнозировать спрос на акционные товары. Это позволило снизить уровень складских запасов на 30% и повысить производительность труда на 33%. Одновременно с этим уровень удовлетворенности клиентов вырос до 99%.

Компания-производитель полупроводникового оборудования смогла автоматизировать заказ комплектующих на 75%. Это позволило увеличить чистую прибыль на 3 миллиона долларов в квартал, уменьшить время исполнения заказов и повысить лояльность клиентов, которые с меньшей частотой стали сталкиваться с отсутствием каких-либо видов готовой продукции. 

Нефтехимическая компания смогла снизить операционные расходы на 94 миллиона долларов в год, выполнив план по автоматизации логистического отдела, который отгружает более одного миллиона партий поставок в год. Этого удалось достичь за пять лет: в компании ввели систему автоматического мониторинга эффективности транспортных компаний-подрядчиков. Детальное понимание ситуации с перевозками дало представителям нефтехимической компании дополнительные козыри на переговорах о тарифах и условиях перевозки с подрядчиками.