Автомобили на топливных элементах как перспективный источник спроса на платину

Ожидается, что в ближайшем будущем основной спрос на топливные элементы, а соответственно, на платину, придет из коммерческого сектора. 
 Грузовые FCEV, автобусы и погрузчики уже активно создаются, и являются реальным источником заказов на топливо нового поколения. В то же время пассажирские автомобили на топливных элементах получат распространение чуть позже, несмотря на то, что отдельные модели уже представлены. Основной проблемой является инфраструктура: нужно создать сеть заправок, которая способна будет удовлетворить запросы водителей. 
 
 Практически FCEV, согласно информации World Platinum Investment Council, используют так называемую PEM — мембрану протонного обмена, в которой содержится катализатор в виде слоев платины. В результате производится электричество. Вредных выбросов в атмосферу нет: выделяется только вода и тепло. Уровень выделения углекислого газа нулевой. Во многом принцип действия топливного элемента аналогичен тому как работают обычные аккумуляторы. Здесь также нет движущихся частей, шума, а электричество генерируется путем химической реакции. Однако, в отличие от батареек, топливные элементы не нужно перезаряжать. Достаточно обеспечивать необходимое количество водорода. Аккумулятор при создании FCEV также предусмотрен, но он нужен только для того, чтобы хранить энергию, которая уже была создана благодаря работе PEM.
 Среди преимуществ электромобилей на топливных элементах — большой пробег на одном «баке» и быстрая заправка. Например Hyundai’s Nexo SUV FCEV можно зарядить за 5 минут и проехать 662 километра. 
 
 По информации WPIC, преимущества топливных элементов позволяют создавать и гоночные версии FCEV. В качестве примера приводится проект Red Bull Advanced Technologies, который призван создать болид для гонок на выживание 24 часа Ле-Мана. Это будет автомобиль, способный обеспечить «зеленое» будущее для подобных соревнований. Red Bull собирается использовать технологии, разработанные для Formula 1, чтобы обеспечить наилучшие аэродинамические показатели, а партнером по созданию водородного топливного элемента станет Plastic Omnium.
 Также разрабатывается прототип FCEV для британских медиков. Это машина скорой помощи, которую планируют использовать в Лондоне. Великобритания рассчитывает стать первой страной в мире, отказавшейся от «грязных» двигателей в сфере здравоохранения. В основе этого проекта лежат технологии ULEMCo, позволяющие перепроектировать уже существующий транспорт под использование водорода. Предпочтение такому виду питания для автомобилей отдается по очевидной причине: скорая помощь должна быть готова выехать в любой момент, а значит, тратить время на зарядку традиционных аккумуляторов времени нет. С другой стороны, запас хода крайне важен, а нулевой уровень выбросов — это и глобальный тренд и хорошая реклама для ведомства, которое отвечает за здоровье британской нации. 
 Иными словами, нет никаких сомнений в том, что водородные системы прочно закрепятся на автомобильном рынке. Первыми покупателями станут компании, затем точечные закупки запустят ведомства, и, наконец, технология придет в розничный сегмент. 
 
 По информации Mordor Intelligence, в 2020 г. Объем рынка топливных батарей оценивался в $1,62 млрд. Однако уже к 2026 г. Он вырастет до $10,1 млрд. Ежегодный рост, таким образом, может превысить 40%. 
 
 Пандемия COVID-19 не ударила по этому сегменту автомобильного рынка так же сильно, как по другим. Шок во время локдаунов был, но уже по итогам текущего года ожидается уверенный рост. 
 
 Восемь крупнейших производителей автомобилей разрабатывают планы по внедрению технологии и запуску моделей тех или иных моделей FCV (автомобилей на топливных элементах), работающих на водороде, либо на метане. Интересно, что Китай начал активно продвигать эту технологию на фоне недавнего скандала с выбросами в атмосферу, ударивших по бизнесу Volkswagen. 
 
 Если говорить о конкретных проектах в коммерческом сегменте, то в марте 2021 г. Toyota заключила контракт с Hino Motors и собирается создать с ее помощью грузовики Hino Profia на базе PEM собственной разработки. 
 
 Для «Норникеля» потенциал рынка топливных батарей привлекателен еще и потому, что помогает нивелировать риски возможного спада спроса на дизельные двигатели. В дизеле используется платина, в бензиновых ДВС — палладий. Однако платина, как мы уже говорили выше, крайне важна для топливных элементах. А, судя по динамике на сегодняшний день, именно сегмент, в котором сегодня используются дизельные двигатели, будет первым переходить на PEM. 
 На палладий приходится 42% продаж «Норникеля», на никель и медь — по 21%, платину — 4%. По оценкам компании, рынок после баланса в 2020 г. Перейдет в стадию профицита, который составит менее 1 млн унций. Однако этот профицит, во многом обусловленный пандемией, может быть абсорбирован покупками со стороны ETF-фондов и частных инвесторов. Низкие процентные ставки центробанков и стимулирующие программы поддержат инвестиционный спрос. В целом, если сравнивать с золотом, платине в этом году еще есть, куда расти. 
 
 Если вернуться к теме топливных элементов, то здесь многое будет зависеть и от государственных субсидий. Именно они могут обеспечить рынку FCV (автомобилей на топливных элементах) взрывной рост, который пока даже сложно прогнозировать. Пример: в КНР еще в 2019 г. Beiqi Foton Motor, поддерживаемой государством, была запущена программа, цель которой — уже к 2025 г. создать 200 тыс. FCV для коммерческого сегмента рынка. 
 
Можно предположить, что субсидии станут и ключевым фактором для розничного сегмента продаж. По аналогии с электромобилями, продажи FCV могут поддерживаться как скидками, так и нулевым транспортным  налогом. Однако остаются серьезные риски: аккумуляторы Tesla и других производителей «традиционных» электромобилей постоянно совершенствуются. Уже существуют и сети электрозаправок, за которыми инфраструктура заправок для FCV пока не поспевает. Если характеристики автомобилей на топливных элементах не будут существенно отличаться в лучшую сторону от того, что предлагают производители электромобилей, львиную долю спроса действительно должен обеспечить именно коммерческий сегмент, а также заказы со стороны государственных структур.